基于matlab_simulink汽车三自由度模型仿真
汽车三自由度操控模型
1.1建模假设：
·1、汽车车速不变 。
·2、不考虑切向力对轮胎特性的影响。
·3、侧向加速度不大于0.3－0.4g 。
·4、前轮转角不大，不考虑前轮左右的区别。
·5、不考虑非悬架质量的倾角。
·6、不考虑空气动力作用。
·7、侧倾中心与非悬架质心等高，前后一样。
·8、左右对称。
假设汽车的结构：
·前面是独立悬架。
·后面是纵置半椭圆板簧。
·车厢侧倾引起：前轮外倾角变化；后轴发生轴转向；左右侧车轮载荷重新分配引起滚动阻力不相等而产生绕Z轴的力矩。
1.2汽车模型受力分析
参数：
% 参数
k1=23164;
k2=38345;
a=1.84;
b=1.88;
C_fai1=100620;
C_fai2=32755;
f=0.016; %滚动阻力系数
Lp1=3432;
Lp2=3432;
u=30;% 车速
m_s=2687;
h=0.488;
e1=-0.114;
m=3021;
h1=0.3;
h2=0.3;
i_z=10437;
i_x=1096;
i_xz=200;
g=9.8;
alpha=12000000*18/pi;%轮胎侧偏角回正力矩系数
simulink模型
结果
文档来源：51CTO技术博客https://blog.51cto.com/u_15284226/2988376
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